Biên giới lãnh thổ

Trong kế hoạch phát triển đến năm 2025, Công ty cổ phần Cảng Quy Nhơn (QNP) sẽ tiếp tục đầu tư mở rộng lên gần 90 ha, gấp 3 lần so với hiện nay để đáp ứng vai trò cảng cửa ngõ khu vực kinh tế trọng điểm miền Trung.

Chiến lược đầu tư cốt lõi

Theo ông Phan Tuấn Linh - Tổng giám đốc QNP, để thực hiện định hướng trên, QNP tập trung đầu tư cơ sở hạ tầng, công nghệ số như cuối năm 2021 đã khởi công xây dựng nâng cấp bến số 1 của cảng, đồng thời, ra mắt cổng thông tin điện tử cung cấp dịch vụ cảng điện tử E-Port.

Dự án nâng cấp bến số 1 có tổng giá trị đầu tư 550 tỷ đồng khi hoàn thành sẽ đảm bảo neo cập cho tàu hàng tổng hợp, tàu container 50.000 tấn đầy tải trong giai đoạn sau, phù hợp với tiến trình nâng cấp, mở rộng tuyến luồng QNP theo chỉ đạo của Bộ Giao thông vận tải (GTVT). Việc đầu tư nâng cấp bến đảm bảo nâng công suất xếp dỡ, thông qua hàng hóa của cảng từ 8 triệu tấn/năm lên 15 triệu tấn/năm.

Hiện tại, tiến độ đang đáp ứng yêu cầu đề ra và sẽ hoàn thành đầu năm 2023. Khi hoàn thành bến số 1 sẽ được mở rộng ra phía khu nước trước bến hiện tại thêm 35m, tổng chiều dài bến là 480m, đảm bảo tiếp nhận đồng thời 2 tàu hàng tổng hợp, tàu container 30.000 tấn (DWT) đầy tải.

Những năm gần đây lượng hàng hoá qua cảng Quy Nhơn ngày càng tăng trưởng cao.

Việc triển khai dự án đầu tư xây dựng nâng cấp bến số 1 cùng với phát triển công nghệ thông tin trên lĩnh vực cảng biển thể hiện quyết tâm của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) nói chung và QNP trong việc thực hiện cam kết với Chính phủ và UBND tỉnh Bình Định về đầu tư mở rộng, nâng cao hiệu quả hoạt động cảng, khẳng định vị thế của QNP ở khu vực miền Trung, Tây Nguyên.

Bên cạnh đó, đối với việc đưa vào sử dụng cổng thông tin điện tử cung cấp dịch vụ cảng điện tử E-Port, ngay từ đầu năm 2022, QNP đã đưa vào sử dụng, vận hành chức năng trao đổi dữ liệu điện tử (EDI) tự động và thanh toán trực tuyến cùng với E-Port, góp phần đáp ứng được xu hướng chuyển đổi số của VIMC, đồng thời góp phần thích ứng an toàn, linh hoạt và kiểm soát hiệu quả dịch bệnh.

Ứng dụng công nghệ này giúp khách hàng cập nhật tình trạng dữ liệu hàng hóa thực tế 24/7, đảm bảo tính trung thực và tiết kiệm chi phí quản lý hàng hóa trong suốt quá trình sử dụng dịch vụ cảng biển; nâng cao chất lượng dịch vụ, cải tiến thủ tục quy trình giao nhận hàng hóa thuận tiện theo hướng đơn giản, nhanh chóng, thuận lợi, tiến tới thanh toán điện tử hoàn toàn.

Bên cạnh việc nâng cấp, phát triển hạ tầng, QNP sẽ tiếp tục bổ sung nguồn nhân lực, tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động sản xuất, kinh doanh thông qua việc tuyển chọn thêm đội ngũ cán bộ, công nhân có trình độ cao và cử cán bộ kỹ thuật và công nhân đi đào tạo tại nước ngoài.

Ông Phan Tuấn Linh chia sẻ thêm, vượt lên những khó khăn do ảnh hưởng của dịch Covid-19, nhờ áp dụng đồng bộ nhiều giải pháp, kết quả thực hiện chỉ tiêu sản xuất kinh doanh năm 2021 của QNP cũng tăng trưởng ngoạn mục. Năm 2019 đón tấn hàng thứ 9 triệu tấn, năm 2020 là 11 triệu tấn thì năm 2021, cảng vẫn đạt 11,5 triệu tấn. Năm 2022, trước tình hình dịch bệnh còn diễn biến phức tạp, đặc biệt là việc cảng nâng cấp bến số 1 sẽ ảnh hưởng đến tình hình sản xuất của doanh nghiệp. Tuy nhiên, QNP vẫn cố gắng đạt mức tăng trưởng cao.

Năm 2025, sản lượng hàng hóa thông qua 15 triệu tấn/năm

Theo đánh giá của chuyên gia giao thông, QNP cũng là một trong những cảng biển khai thác cầu bến hiệu quả nhất với 820m cầu, hiệu suất khai thác trong những năm gần đây của cảng lên tới 10.000 tấn/m/năm – gấp 1,5 lần công suất thiết kế. Nhờ đó, QNP được đánh giá là cảng dẫn đầu tại khu vực miền Trung trong những năm gần đây về xếp dỡ hàng hóa nhanh và có sản lượng hàng hóa thông qua tăng trưởng cao, góp phần không nhỏ vào kim ngạch xuất nhập khẩu của tỉnh Bình Định phát triển mạnh trong thời gian qua.

Trước đó, năm 2020, QNP cũng đã khai trương tuyến dịch vụ vận tải trực tiếp từ cảng đi các nước khu vực Đông Bắc Á nhằm kết nối nguồn hàng tại khu vực Tây Nguyên xuất khẩu đi các nước Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc… với tần suất khai thác trung bình 1 tuần/tàu. Đây là một trong nhiều hướng đi mà lãnh đạo cảng này đang thực hiện để mở rộng sản xuất kinh doanh, trong bối cảnh hoạt động cảng biển bị ảnh hưởng nặng nề từ dịch Covid-19.

Chia sẻ thêm về kế hoạch sản xuất kinh doanh thời gian tới, Tổng giám đốc QNP Phan Tuấn Linh cho biết, QNP sẽ triển khai đầu tư cảng cạn ICD dọc tuyến Quốc lộ 19 mới, với diện tích 30 ha thuộc địa bàn huyện Tuy Phước (Bình Định). Khu cảng cạn này sẽ được phát triển thành trung tâm logistics, phục vụ chiến lược mở rộng sản xuất, kinh doanh của cảng giai đoạn 2020-2025. Mục tiêu đến năm 2025, QNP đạt sản lượng hàng hóa thông qua ở mức từ 14-15 triệu tấn/năm.

Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang, trong chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến 2045, Nghị quyết 36-NQ/TW của Ban chấp hành Trung ương Đảng khóa XII đặt mục tiêu xây dựng vùng kinh tế trọng điểm miền Trung thành trung tâm kinh tế biển hùng mạnh, tạo thế tiến ra biển, góp phần bảo vệ vững chắc chủ quyền biển đảo Tổ quốc.

Trong đó, vai trò của cảng biển hết sức quan trọng, là chìa khóa mở cửa kinh tế biển cho cả khu vực miền Trung và Tây nguyên, cần được quan tâm đầu tư tương xứng. Cụm cảng biển được xem là xương sống của vùng, bao gồm Chân Mây, Đà Nẵng, Chu Lai, Dung Quất và Quy Nhơn mà thể hiện rõ nét nhất là vai trò của cảng Quy Nhơn, Đà Nẵng, Dung Quất…

Còn Tổng giám đốc VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết, để vẫn duy trì đà tăng trưởng, VIMC sẽ tiếp tục tìm kiếm khách hàng mới làm điểm gom hàng hóa từ các địa phương. VIMC cũng đẩy mạnh hợp tác liên doanh với đối tác để khai thác bãi, phương tiện, thiết bị phục vụ xếp dỡ container chuyên dụng, tăng trưởng dịch vụ cung ứng xăng dầu, đồng thời phát triển hệ thống công nghệ thông tin để rút ngắn thời gian khai thác hàng hóa, nâng cao hiệu quả khai thác.

Được biết, QNP được Chính phủ quy hoạch là 1 trong 10 cảng trọng điểm của cả nước, được quan tâm đầu tư nhằm bảo đảm phục vụ quá trình phát triển kinh tế – xã hội của vùng kinh tế trọng điểm miền Trung và Tây Nguyên. QNP là đầu mối quan trọng trên trục hành lang Ðông Tây, là cửa ngõ ra Biển Ðông của tiểu vùng sông Mêkông (gồm Đông Bắc Thái Lan, Nam Lào và Đông Bắc Campuchia) thông qua Quốc lộ 18B (Lào) nối với Quốc lộ 19 (Việt Nam)./.